865棋牌下载: 政协委员聚焦出行难题 建议加快建综合枢纽站应

时间:2019-10-21 16:41 来源:网络整理 作者:admin

聚焦出行难题和城市窗口形象,政协委员建议——

动车开通快6年 综合枢纽站应加快建设

多种市内换乘方式都在地面单层平面进行,泉州火车站周边俯瞰像个巨大的停车场。

  市政协十一届五次会议今日开幕。肩负参政议政的神圣职责,政协委员们将围绕民生等诸多领域建言献策。其中,陈笃恒委员今年聚焦出行难题和城市窗口形象问题,提出应加快泉州火车站(即此前福厦高铁泉州站)综合交通枢纽建设。

  本期“两会·民生”,倾听委员和市民声音,走访现场,采访部门,为您呈现关于这一话题的详尽动态。

泉州火车站周边——

露天“大停车场”乱象多

  针对陈笃恒委员提出的话题,记者日前现场走访了泉州火车站,采访市民、旅客以及相关工作人员,倾听他们对现状以及建设综合交通枢纽站的看法、意见。

  据悉,自2010年4月开通以来,泉州火车站日均经停车次已增至196趟(含高峰线),日均客流2万人次。目前,市区客流集散方式主要有私家车、出租车、公交车、客运车辆和“黑车”等五种方式,都在地面单层平面运行,这么多的车加上较为混乱的现场组织,使得车站周边犹如露天“大停车场”。综合交通枢纽站加快建设,是各方的期待。

私家车

停车场供不应求一变三

  对于有车族来说,自行开车前往火车站搭车是最常见的方式。他们一般将车开至车站停车场停放,等回程再把车开回来。动车开通伊始就投入运行的站前停车场,最多可停放车辆700多辆次,如今早已供不应求。去年,长时间停放车辆,费用从8元/天上涨到24元/天。

  有限的停车位和旺盛的需求,催生出建设停车场的商机。记者在现场看到,在车站东侧,又有两个简陋的民营停车场已经投用,车辆容纳量在100辆至200辆间,收费标准低于站前停车场,有一半以上停车率,据称分别由北峰街道下辖霞美社区和肖厝社区建设运营,未证实是否经过批准建设运营。

出租车

高峰时成“致堵”祸首

  出租车的候车通道设立在动车站一楼西侧,离东侧入口处距离约在两三百米。

  尽管这一距离并不短,但因车站和站前停车场之间的通道并不宽,又要预留行驶车道,所以目前出租车单列排队候车,不仅上客速度偏慢,而且也容易堵塞。记者采访时为下午四点多,并非高峰期,在现场,站内到站人流较多时,就会阻隔东西向的通道,但因为西侧最尽头只有一家餐厅,影响还比较小。而在站外,不时有出租车辆排队跨过站前的普贤路,堵塞路口。

  在霞美社区停车场上班的潘女士告诉记者,高峰期时的中午12点左右,这里出租车辆可蜿蜒超过一公里,经常把普贤路和原本通向二层候车厅的通道都堵得严严实实。不少市民因无法进入停车场和候车区域导致误车。

公交车

没有固定站台站牌乘车不便

  位于火车站西侧露天的公交站,目前共有13条线路,对中心市区的覆盖率较高。公交站值班人员介绍说,车辆最少的22路车有4部车,最多的17路20多部车,每部车日趟次平均在5趟,基本可满足旅客搭乘需求。

  不过,因为没有固定站台和站牌,旅客在乘车时比较不便。经常搭车的市民还好,外地来的乘客,对各线路沿线站点不熟,要乘坐公交很不方便。此外,因为回场的场所小,交织的车流和人流存在一定安全隐患。

客运

临时车站让乘客风吹日晒

  客运汽车站点同样位于火车站西侧,目前为简易的临时车站。车站工作人员洪女士介绍,车站眼下共有9条线路,日平均发车300趟次左右,去年10月黄金周还创下过日输送5000多人次的最高峰,比较繁忙。

  不过,这个临时车站,建筑多为铁皮屋。洪女士说,车站目前发送的是专线,旅客买票后就要赶紧去排队等候,早到早走,满了就走。在透风的铁皮廊道下候车,乘客“夏天日晒、冬天风吹”,抱怨较多。“有时候进站车辆较多,约5米宽、100米长的廊道上人挤人,工作人员疏导都来不及。”

  这样的简陋车站,对泉州城市形象也造成了一定影响。“去年暑期,有很多温州游客来泉旅游,到站乘坐专线前往崇武,都说‘呀,还没见过哪个设区市的汽车站是铁皮屋’,让人挺受伤的。”洪女士说。

黑车

“乱拉客吓了我们一跳”

  应该取缔但仍顽固存在的“摩的”和“黑车”也在火车站周边运营。

  “去哪里?”“要不要坐私家车?”在出租车和公交车候车区,这样上前热情招呼的司机不在少数。

  在泉就读大学的小沈告诉记者,“第一次到泉州时,‘黑车’乱拉客,拉拉扯扯的,吓了我们一跳。”

购物点

设在一楼过道景观不好没生意

  事实上,除了期待接驳方式更加舒适便捷,候车环境较快提升外,关于车站购物环境的改善备受关注。

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